Námorná hodvábna cesta

Námorná Hodvábna cesta viedla k obchodnej a kultúrnej výmene medzi juhovýchodnými pobrežnými oblasťami Číny a zahraničnými krajinami. Existovali dve hlavné cesty: Hodvábna cesta z Východočínskeho mora a Hodvábna cesta z Juhočínskeho mora.

Námorná hodvábna cesta vychádzajúca z provincie Quanzhou Fujian bola najskoršou plavebnou trasou, ktorá sa vytvorila v r. Qin a Oni majú dynastií, ktoré sa vyvinuli z obdobia troch kráľovstiev do r Sui Dynastia, prekvitala v Tang a Pieseň dynastií a upadol do úpadku v r Ming a Qing dynastie.

Cez námornú hodvábnu cestu boli hodváb, porcelán, čaj, mosadz a železo štyri hlavné kategórie vyvážané do zahraničia; kým korenie, kvety a rastliny a vzácne poklady pre dvor boli privezené do Číny. Preto bola námorná hodvábna cesta známa aj ako „námorná čínska cesta“ alebo „námorná cesta za korením“.

Východočínska morská hodvábna cesta

Východočínska morská hodvábna cesta smerovala najmä do Japonska a Kórey. Pochádza z r Zhou Dynastia (1112 pred n. l.), keď vláda poslala niektorých Číňanov do Kórey, aby naučili svojich ľudí farmárčiť a serikultúru, odchádzajúc z prístavu Bohai Bay na polostrove Shandong.

Odvtedy sa zručnosti a techniky chovu priadky morušovej, navíjania hodvábu a tkania dostali do Kórey pomaly cez Žlté more.

Kedy Cisár Qin Shi Huang zjednotenej Číny (221 pred Kristom), mnoho ľudí zo štátov Qi, Yan a Zhao utieklo do Kórey a vzali so sebou priadky morušové a technológiu chovu, čo urýchlilo rozvoj pradenia hodvábu v Kórei.

Počas Sui a Tang dynastie, japonskí vyslanci a mnísi často cestovali do Číny. Priniesli späť modrý damaškový hodváb, ktorý získali v Taizhou v provincii Zhejiang, ktorý slúžil ako vzorky. Od dynastie Tang sa hodvábne výrobky z provincií Jiangsu a Zhejiang dovážali priamo do Japonska po mori a hodvábne výrobky sa formálne stali komoditami.

purple perennials that bloom all summer

Za dynastie Song sa do Japonska vyvážalo množstvo hodvábnych výrobkov. V dynastii Jüan zriadila vláda Shi Bo Si (市舶司) v mnohých prístavoch, ako sú Ningbo, Quanzhou, Guangzhou, Šanghaj, Ganpu (澉浦), Wenzhou a Hangzhou, s cieľom vyvážať hodvábne výrobky do Japonsko.

list of animals in the tropical rainforest

Shi Bo Si's Oceangoing and Marketing Department bolo zriadené v každom prístave, aby spravovalo záležitosti súvisiace so zahraničnou ekonomikou po mori počas dynastií Tang, Song a Yuan a v ranom období dynastie Ming.

Námorná hodvábna cesta upadla kvôli politike Haijin dynastie Qing. Politika Haijin (海禁) bola zákazom námorných aktivít zavedeným počas dynastií Ming a Qing.

Juhočínska morská hodvábna cesta

Hodvábna cesta z Juhočínskeho mora bola dôležitým kanálom pre výmeny Číny s vonkajším svetom. Hodvábna cesta z Juhočínskeho mora dostala svoj názov podľa toho, že je sústredená okolo Juhočínskeho mora a jej východiskové body boli v tom čase najmä v Guangzhou, Quanzhou a Ningbo.

Rovnako ako Východočínska morská hodvábna cesta, bola prvýkrát použitá v dynastiách Qin a Han, zvýšila svoju popularitu od r. Obdobie troch kráľovstiev k dynastii Sui, prekvital v dynastiách Tang a Song a začal ubúdať v dynastiách Ming a Qing.

Pred dynastiou Sui bola námorná Hodvábna cesta najznámejšou dopravnou cestou od čias pozemnej Hodvábnej cesty a potom sa námorná Hodvábna cesta stala jej sekundárnou alternatívou.

Počas obdobia dynastií Sui a Tang bola pozemná Hodvábna cesta prerušená vojnami v západných oblastiach, čím sa vytvorila námorná Hodvábna cesta.

V neskorých dynastiách Tang a Song viedol technologický pokrok v stavbe lodí a navigácii k otvoreniu nových námorných trás do juhovýchodnej Ázie, Malacca, Indického oceánu, Červeného mora a na africký kontinent, vďaka čomu sa námorná hodvábna cesta opäť zdvihla.

Hlavné prístavy

Hlavné prístavy námornej hodvábnej cesty sa časom menili. Z 330-tych rokov, Guangzhou a Hepu (合浦) boli dva dôležité prístavy. Guangzhou však nahradil Quanzhou z neskorej dynastie Song do dynastie Yuan.

Quanzhou v provincii Fujian bol spolu s egyptskou Alexandriou považovaný za najväčší prístav na svete v tej dobe. Kvôli politike Haijin zavedenej na začiatku dynastie Ming a vplyvom vojen bolo Quanzhou postupne nahradené prístavom Yuegang (月港), Zhangzhou, Fujian.

spiders that look like wolf spiders

Význam Guangzhou

Guangzhou bol veľký prístav na námornej Hodvábnej ceste z 330-tych rokov, ktorý sa stal najväčším a orientálnym prístavom známym zvyšku sveta v dynastiách Tang a Song. V tomto období bola cesta z Guangzhou do Perzského zálivu cez Juhočínske more, Indický oceán, najdlhšia na svete.

Hoci to bolo neskôr nahradené Quanzhou v Yuan Dynastia, to bol stále druhý najväčší obchodný prístav v Číne. V porovnaní s inými námornými prístavmi bol Guangzhou považovaný za trvalo prosperujúci počas 2 000 rokov námornej hodvábnej cesty.

Dokonca aj v obdobiach ranej dynastie Ming a ranej dynastie Qing bol Guangzhou jediným prístavom otvoreným pre zahraničie a vychádzali z neho tri cesty. Americké plavidlo Čínska cisárovná prvýkrát sa plavil do Guangzhou v roku 1784, čím sa otvorila dopravná cesta medzi Amerikou a Guangzhou.

V súčasnosti je v Guangzhou viac ako 20 miest námornej hodvábnej cesty, vrátane Chrámu Boha Južného mora (南海神殿), mešity Huaisheng (怀圣寺), Chrámu jasnej synovskej zbožnosti (光孝寺), moslimského Mudrcova hrobka, chrám Hualin, lotosová veža a architektúra európskeho štýlu v Shameene.

Mešita Huaisheng, tiež známa ako Majáková mešita, bola najstaršou mešitou zavedenou islamom do Číny. Chrám Hualin bol miestom, kde bol do Číny zavedený zen, škola mahájánového budhizmu, a miesto, kde Dharma hlásal svoje náboženstvo, a preto sa chrám nazýval aj Xi Lai Chu Di (西来初地).

Program žiadosti o svetové kultúrne dedičstvo

Miesta námornej Hodvábnej cesty sa uchádzajú o štatút svetového kultúrneho dedičstva, ktorý podporuje vláda Guangdong. Mestá ako Guangzhou, Quanzhou, Ningbo, Yangzhou, Penglai (蓬莱), Beihai, Zhangzhou, Fuzhou a Nanjing sú zahrnuté v Svetové kultúrne dedičstvo. Program žiadosti Štátnej správy kultúrneho dedičstva.